據悉，7月8日馬士基航運與韓國現代重工集團（Hyundai Heavy Industries）簽訂新船訂造合同，訂造9艘集裝箱船舶，每艘運力為14,000標箱（二十英尺集裝箱），并保留另外最多8艘集裝箱船舶的選擇權。本次訂造的集裝箱船舶長度為353米。
現代重工集團首席運營官賈三鉉(Sam H. Ka)和馬士基航運首席運營官索倫•托夫特（Søren Toft）在馬士基航運總部哥本哈根簽訂了新船訂造合同，合同價值為11億美元。
本次訂單是馬士基航運自2014年9月宣布新投資計劃以來的第三批新船訂造項目。馬士基航運曾于今年三月訂造了7艘每艘運力為3600標箱的支線集裝箱船，并于今年六月訂造了11艘每艘運力為19,630標箱的第二代3E級集裝箱船，這些新船訂造項目都是馬士基航運新投資計劃的一部分，該投資計劃將在未來5年投入150億美元用于訂造新船、改造現有船舶、購買集裝箱和其他相關設備。通過這些投資，馬士基航運將確保運力增長與市場需求保持一致，并逐步替換效率較低的船舶，提高自有船舶所占比例。
據悉，7月8日馬士基航運與韓國現代重工集團（Hyundai Heavy Industries）簽訂新船訂造合同，訂造9艘集裝箱船舶，每艘運力為14,000標箱（二十英尺集裝箱），并保留另外最多8艘集裝箱船舶的選擇權。本次訂造的集裝箱船舶長度為353米。
現代重工集團首席運營官賈三鉉(Sam H. Ka)和馬士基航運首席運營官索倫•托夫特（Søren Toft）在馬士基航運總部哥本哈根簽訂了新船訂造合同，合同價值為11億美元。
本次訂單是馬士基航運自2014年9月宣布新投資計劃以來的第三批新船訂造項目。馬士基航運曾于今年三月訂造了7艘每艘運力為3600標箱的支線集裝箱船，并于今年六月訂造了11艘每艘運力為19,630標箱的第二代3E級集裝箱船，這些新船訂造項目都是馬士基航運新投資計劃的一部分，該投資計劃將在未來5年投入150億美元用于訂造新船、改造現有船舶、購買集裝箱和其他相關設備。通過這些投資，馬士基航運將確保運力增長與市場需求保持一致，并逐步替換效率較低的船舶，提高自有船舶所占比例。
索倫•托夫特（Søren Toft）表示：“對于本次訂造新船我感到非常高興，因為我們采取了新的舉措。這些新訂造的船舶擁有高效的設計，它們將被投放在不同的航線上，而不僅僅為某一條航線服務，這將有助于馬士基航運保持競爭力，提高船隊的靈活性和運營效率�！�
這是馬士基航運首次訂造可以靈活部署和運營的集裝箱船舶。本次所訂造新船的船體并非根據特定的航行速度和吃水深度所設計，這進一步優化了公司的船隊構成，公司得以在不影響燃油消耗的前提下，按照不同的需求將這些船舶投放在東西向航線或南北向航線上。
本次訂造的9艘集裝箱船舶預計將于2017年交付，并懸掛新加坡船旗。
自2002年起，馬士基航運在現代重工集團訂造了逾50艘集裝箱船舶，包括在2011年至2013年間交付的22艘西非最大集裝箱船舶（WAFMAX），每艘運力為4500標箱。
索倫•托夫特表示：“我們與現代重工集團保持著長久而良好的合作關系。一直以來，我們在現代重工集團所訂造的船舶都擁有較高的建造水準，因此我們非常期待這批新訂造船舶的交付�！�
