7月3日，由外高橋造船為法國達飛建造的我國首艘18000TEU超大型集裝箱船順利完成試航任務，回到上海并開始進行交付前的最后準備工作。
該船總長399.2米，型寬54米，型深30.2米，設計吃水14.5米，服務航速22.2節，由七〇八所設計、中船租賃訂造、法國達飛承租營運，具有載箱量大、運營成本低、節能、環保、高效等特點，其中部分技術是國內造船行業首次應用。
在本次試航任務中，經過實船試驗，該船的主機功率、服務航速、平均油耗、重心位置以及空船重量等重要數據均滿足設計要求，并獲得了船東、船檢的認可。
作為中船集團轉型發展、大力發展高端船型的突破口之一，18000TUE船項目不僅聚集了國際海事界的目光與期待，同時也凝聚了諸多船舶設計師及建造師的汗水與靈感。
在設計階段，七〇八所的設計團隊以市場未來需求為出發點，并將滿足相關需求的技術方案融入到新船的設計方案中，積極做實包括節能、環保、高效等在內的各項設計指標，力求使該型船的總體性能達到平衡和優異，并形成國際市場競爭力。
在建造階段，外高橋造船的建造團隊積極克服箱船建造經驗不足、生產場地緊張等困難，充分發揚“敢打敢拼”的精神，積極平衡各類生產資源，狠抓建造精度與生產節點，并與船東保持密切溝通，在順利完成了高技術難度、高附加值船型建造工作的同時，也為后續批量化承接和建造同類型超大集裝船打下了堅實的基礎。
7月3日，由外高橋造船為法國達飛建造的我國首艘18000TEU超大型集裝箱船順利完成試航任務，回到上海并開始進行交付前的最后準備工作。
該船總長399.2米，型寬54米，型深30.2米，設計吃水14.5米，服務航速22.2節，由七〇八所設計、中船租賃訂造、法國達飛承租營運，具有載箱量大、運營成本低、節能、環保、高效等特點，其中部分技術是國內造船行業首次應用。
在本次試航任務中，經過實船試驗，該船的主機功率、服務航速、平均油耗、重心位置以及空船重量等重要數據均滿足設計要求，并獲得了船東、船檢的認可。
作為中船集團轉型發展、大力發展高端船型的突破口之一，18000TUE船項目不僅聚集了國際海事界的目光與期待，同時也凝聚了諸多船舶設計師及建造師的汗水與靈感。
在設計階段，七〇八所的設計團隊以市場未來需求為出發點，并將滿足相關需求的技術方案融入到新船的設計方案中，積極做實包括節能、環保、高效等在內的各項設計指標，力求使該型船的總體性能達到平衡和優異，并形成國際市場競爭力。
在建造階段，外高橋造船的建造團隊積極克服箱船建造經驗不足、生產場地緊張等困難，充分發揚“敢打敢拼”的精神，積極平衡各類生產資源，狠抓建造精度與生產節點，并與船東保持密切溝通，在順利完成了高技術難度、高附加值船型建造工作的同時，也為后續批量化承接和建造同類型超大集裝船打下了堅實的基礎。