剛剛交付了國內首制最大集裝箱船——18000TEU集裝箱船“達飛•瓦斯科•達伽馬”號，7月29日，中船集團在超大型集裝箱船領域再添一筆精彩業績，新接8艘13500TEU集裝箱船訂單，總造價為9.344億美元（約合人民幣 57億元）。
至此，不算9400TEU這樣的“準萬箱船”，中船集團累計承接的超大型集裝箱船已經有19艘。包括：
承接Oceanbulk 3艘11000TEU集裝箱船
當前，國際航運市場已進入“大船時代”，造船行業也在不斷研發新型超大型船舶，國際知名的大型船企之間展開了新一輪角逐。為順應航運市場大型化的發展趨勢，中船集團致力超大型集裝箱船的研發，目前已經完全具備設計并建造超大型集裝箱船的能力。一系列超大型箱船訂單的承接，將進一步強化中船集團在超大型集裝箱船設計和建造領域的市場地位。
此次簽約的13500TEU集裝箱船由七〇八所設計，總長366米，型寬48.2米，型深24.8米，設計吃水13.5米，入級英國勞氏船級社（LR）和中國船級社（CCS）雙船級。
剛剛交付了國內首制最大集裝箱船——18000TEU集裝箱船“達飛•瓦斯科•達伽馬”號，7月29日，中船集團在超大型集裝箱船領域再添一筆精彩業績，新接8艘13500TEU集裝箱船訂單，總造價為9.344億美元（約合人民幣 57億元）。
至此，不算9400TEU這樣的“準萬箱船”，中船集團累計承接的超大型集裝箱船已經有19艘。包括：
承接Oceanbulk 3艘11000TEU集裝箱船
當前，國際航運市場已進入“大船時代”，造船行業也在不斷研發新型超大型船舶，國際知名的大型船企之間展開了新一輪角逐。為順應航運市場大型化的發展趨勢，中船集團致力超大型集裝箱船的研發，目前已經完全具備設計并建造超大型集裝箱船的能力。一系列超大型箱船訂單的承接，將進一步強化中船集團在超大型集裝箱船設計和建造領域的市場地位。
此次簽約的13500TEU集裝箱船由七〇八所設計，總長366米，型寬48.2米，型深24.8米，設計吃水13.5米，入級英國勞氏船級社（LR）和中國船級社（CCS）雙船級。